Unlike in other stages, the trucks started ahead of the cars and bikes, having a different route. 8 kilometres into today’s special, Gerard de Rooy’s Iveco was been hit by turbo problems , sending a “stop” signal. After 15 minutes, he was joined briefly by teammate Miki Biasion, who then left without his team leader. The Dutchman’s been working on his truck for over 15 minutes.
After 63 kilometres, Dutchman Pieter Versluis (Man) clocked the best time, 47″ faster than Aleš Loprais’ (Tatra) and 1′05″ quicker than Russian Andrey Karginov’s (Kamaz).
After 1h15min repairing, at 25 km of the stage, Gerard de Rooy kept moving on in fits and starts, stopping, starting and stopping again, only to get going a few minutes later. He lost 95 km, as the first truck already past km 120.
Dutchman Marcel van Vliet at the wheel of the no. 502 Man moved into second place, 45″ down on the reference time set by leader, teammate Pieter Versluis.
At km 179. Pieter Versluis was still firmly in command of the truck race, with a time of 1 h 58′33″, followed by Aleš Loprais’ Tatra (+1′00″), Andrey Karginov’s Kamaz (+1′12″), Marcel van Vliet’s Man (+1′46″) and Martin Kolomý’s Tatra (+2′44″).
Pieter Versluis’ Man stayed in command with 70 kilometres to go, followed by Aleš Loprais’ Tatra and Andrei Karginov’s Kamaz. Marcel van Vliet’s Man is currently in fourth place.
With the first fifteen drivers across the finish line, Aleš Loprais (Tatra) produced a late burst of speed to overtake Pieter Versluis (Man) and beat him by just seven seconds at the end of today’s 293 km special! Further down the stage classification, Andrey Karginov’s Kamaz finished 1′36″ back, followed by Martin Kolomý’s Tatra at 2′13″ and Marcel van Vliet’s Man at 2′36″.
While the leaders crossed the finish line, Gerard de Rooij still got 76 km to go. Eeventually Gerard de Rooy crossed the finish line, losing 1 h 25′38″ to stage leader Aleš Loprais.
Unlike in other stages, the trucks started ahead of the cars and bikes, having a different route. 8 kilometres into today’s special, Gerard de Rooy’s Iveco was been hit by turbo problems , sending a “stop” signal. After 15 minutes, he was joined briefly by teammate Miki Biasion, who then left without his team leader, the Dutchman’s been working on his truck for over 15 minutes.
After 63 kilometres, Dutchman Pieter Versluis (Man) clocked the best time, 47″ faster than Aleš Loprais’ (Tatra) and 1′05″ quicker than Russian Andrey Karginov’s (Kamaz).
After 1h15min repairing, at 25 km of the stage, Gerard de Rooy kept moving on in fits and starts, stopping, starting and stopping again, only to get going a few minutes later. He lost 95 km, as the first truck already past km 120.
Dutchman Marcel van Vliet at the wheel of the no. 502 Man moved into second place, 45″ down on the reference time set by leader, teammate Pieter Versluis.
At km 179. Pieter Versluis was still firmly in command of the truck race, with a time of 1 h 58′33″, followed by Aleš Loprais’ Tatra (+1′00″), Andrey Karginov’s Kamaz (+1′12″), Marcel van Vliet’s Man (+1′46″) and Martin Kolomý’s Tatra (+2′44″).
Pieter Versluis’ Man stayed in command with 70 kilometres to go, followed by Aleš Loprais’ Tatra and Andrei Karginov’s Kamaz. Marcel van Vliet’s Man is currently in fourth place.
With the first fifteen drivers across the finish line, Aleš Loprais (Tatra) produced a late burst of speed to overtake Pieter Versluis (Man) and beat him by just seven seconds at the end of today’s 293 km special! Further down the stage classification, Andrey Karginov’s Kamaz finished 1′36″ back, followed by Martin Kolomý’s Tatra at 2′13″ and Marcel van Vliet’s Man at 2′36″.
While the leaders crossed the finish line, Gerard de Rooij still got 76 km to go. Eeventually Gerard de Rooy crossed the finish line, losing 1 h 25′38″ to stage leader Aleš Loprais.
With Kolomy 4th and Vratny 6th, all three reaaining Tatras managed the top 10!
The Kamazs and Tatras now share the spoils at the top of the Truck overall. Russian Eduard Nikolaev (Kamaz) is in the lead with 17′56″ on Czech Martin Kolomý (Tatra) and 33′32″ on teammate Ayrat Mardeev. Gerard de Rooy (Iveco) is now fourth and has a deficit of 59′56″ to make up. Moreover, fifth-placed Andrey Karginov (Kamaz) is just five seconds behind him.
In Germany, the only existing four cylinder Detra 8/40 has become for sale. The vehicle, with a flat bed body, was build in 1931 and is the only surviving example of a four cylinder Detra (chassis Tatra T52) bodied by Auer body of Bad Cannstatt. LHD, matching numbers, 40 hp aircooled flat four, 100 kph. Serious interest: klaus.buschbaum@t-online.de
(Deutsche Lizenz Tatra-Automobile, Frankfurt am Main; gegründet 1925 als DELTA / ab 1928 umbenannt in DETRA)
Das Baujahr des DETRA 8/40 ist das Jahr 1931
Dieses hier weltweit einmalig angebotene Automobil „DETRA Modell 8/40“ ist auch gleichzeitig das weltweit einzig noch
Diese großen Detras wurden ausschließlich bei der Firma AUER-Cannstatt mit „deutscher“ AUER-Karosserie hergestellt;
unter Zuhilfenahme eines – ausschließlich nur für den deutschen Markt konstruiertem, besonderen Fahrwerk / Chassis
mit Linkslenkung. Zur Herstellung kam nur eine Kleinserie von solchen Detra-Fahrzeugen.
Die nachweisliche Produktion der Fahrwerkteile erfolgte in Nesselsdorf/Mähren im Frühsommer 1931 / deren Lieferung
nach Frankfurt am Main zu Detra erfolgte zeitgerecht am 13. Juli 1931.
Anschließende Carossage und Montage erfolgte dann mitte/ende 1931 in den Cannstatter AUER-Werkern
(auch: „Christian Auer“ – „Stuttgart/Bad Cannstatt“).
Die Firma Auer, (Christian Auer) fertigte fast ausschließlich Karosserien für Mercedes-Benz und Maybach.
Der Detra verfügt über die sogenannten „matching numbers“, inklusive der originalen Typschilder DETRA und AUER.
Technik:
Luftgekühlter Viertakt-Vierzylinder Motor, 180º versetzte Zylinder, Leistung ca. 40 PS, Batteriezündung, 4 Gang Getriebe,
Vierradbremse hydraulisch, Zentralrohrrahmenfahrwerk mit Pendelachsen: Patent Edmund Rumpler, V-max. 100 km/Std.
Die verwendete Karosserieform Warenwagen/Schnell-Lieferwagen geht in der AUER-Kleinstserienfertigung auf das
4-türige Limousinenmodell 8/40 (ähnlich Tatra Modell 52) auf Langfahrgestell zurück und war die in Deutschland einzig
angebotene „serienmäßige“ Personenwagenausführung der ganz wenigen großen DETRA 8/40.
Historie:
Die Historie dieses angebotenen Detras (wie die der noch existierenden „kleinen“ Frankfurter 2-Zylinder-Tatras), läßt
sich im Nachhinein nur noch sehr lückenhaft aufzeigen, da bekanntlich sowohl von den AUER-Werken, als vor allem
auch von der Frankfurter DETRA keinerlei Firmendokumente erhalten geblieben sind (vermutlich aufgrund der
Bombenangriffe im II.Weltkrieg); langjährige Nachforschungen ergeben bislang folgendes Bild: Dieser heute noch einzig
existierende große DETRA wurde in den 70er-Jahren von einem Prager Oldtimersammler vollkommen desolat auf einem
Schrottplatz in Nordwest Böhmen (ehemals im sogenannten Sudetenland) entdeckt und in fast vollständiger Weise in der
aufgefundenen Form restauriert. Seine Aussage, den DETRA, genau in dieser Form eines Pritschenwagens auch so
aufgefunden zu haben, klang sehr glaubhaft. Nach der Restaurierung verblieb der DETRA lange Zeit in Prag und diente
bei verschiedenen historischen tschechoslowakischen Spielfilmen auch als fahrende Requisite.
Der DETRA konnte nach langen Verhandlungen vom Delta/Detra/Archiv erworben werden und wurde dabei in das
Rhein-Main-Gebiet zurückgebracht. Hiernach wurden noch ausstehende Verbesserungen am Wagen vorgenommen.
Einige der großen DETRA‘s liefen im Frankfurter-, Stuttgarter- und Erfurter Raum (soweit Nachweise heute wieder
herausgefunden); zu wem und wohin in Deutschland dieser DETRA zuerst ausgeliefert wurde, konnte bislang – auch nach
Kriegswirren, oder vielleicht nach dem Krieg nach einer notwendigen Reparatur im Stammwerk Nesselsdorf (Koprivnice),
wäre noch endgültig herauszufinden. Eventuell läßt sich der / einer der damaligen Besitzer recherchieren; auch die
Karosserieform bei Neuauslieferung etc. wäre dabei noch zu erforschen.
Der Detra wurde in den letzten Jahren sehr erfolgreich bei folgenden deutschen Oldtimerausstellungen präsentiert:
Int. Concours d´Elegance/Oldtimergala-Schwetzingen, Bremen Classic Motorshow, IAA-Frankfurt am Main und der großen
Tatra-Lizenz-Ausstellung im Museum Central-Garage in Bad-Homburg.
Das Fahrzeug befindet sich im Raum Frankfurt am Main und kann, bei konkretem Kaufinteresse vorausgesetzt, nach
Weitere Anfragen sind selbstverständlich erwünscht und werden – soweit bekannt – ebenso gerne beantwortet.
Bitte Erstkontakt via Email-Adresse: klaus.buschbaum@t-online.de
DETRA Modell 8/40 AUER -„Schnell-Lieferwagen“
existierende Exemplar des großen DETRA 8/40 !
intensivster Suche – noch nicht ergründet werden. Wie jedenfalls der Wagen nach Böhmen gelangen konnte – sei es in den
vorheriger Absprache gerne besichtigt werden.
DETRA Modell 8/40 AUER -„Schnell-Lieferwagen“
(Deutsche Lizenz Tatra-Automobile, Frankfurt am Main; gegründet 1925 als DELTA / ab 1928 umbenannt in DETRA)
Das Baujahr des DETRA 8/40 ist das Jahr 1931
Dieses hier weltweit einmalig angebotene Automobil „DETRA Modell 8/40“ ist auch gleichzeitig das weltweit einzig noch
existierende Exemplar des großen DETRA 8/40 ! großen Detras wurden ausschließlich bei der Firma AUER-Cannstatt mit „deutscher“ AUER-Karosserie hergestellt;
unter Zuhilfenahme eines – ausschließlich nur für den deutschen Markt konstruiertem, besonderen Fahrwerk / Chassis
mit Linkslenkung. Zur Herstellung kam nur eine Kleinserie von solchen Detra-Fahrzeugen.
Die nachweisliche Produktion der Fahrwerkteile erfolgte in Nesselsdorf/Mähren im Frühsommer 1931 / deren Lieferung
nach Frankfurt am Main zu Detra erfolgte zeitgerecht am 13. Juli 1931.
Anschließende Carossage und Montage erfolgte dann mitte/ende 1931 in den Cannstatter AUER-Werkern
(auch: „Christian Auer“ – „Stuttgart/Bad Cannstatt“).
Die Firma Auer, (Christian Auer) fertigte fast ausschließlich Karosserien für Mercedes-Benz und Maybach.
Der Detra verfügt über die sogenannten „matching numbers“, inklusive der originalen Typschilder DETRA und AUER.
Technik:
Luftgekühlter Viertakt-Vierzylinder Motor, 180º versetzte Zylinder, Leistung ca. 40 PS, Batteriezündung, 4 Gang Getriebe,
Vierradbremse hydraulisch, Zentralrohrrahmenfahrwerk mit Pendelachsen: Patent Edmund Rumpler, V-max. 100 km/Std.
Die verwendete Karosserieform Warenwagen/Schnell-Lieferwagen geht in der AUER-Kleinstserienfertigung auf das
4-türige Limousinenmodell 8/40 (ähnlich Tatra Modell 52) auf Langfahrgestell zurück und war die in Deutschland einzig
angebotene „serienmäßige“ Personenwagenausführung der ganz wenigen großen DETRA 8/40.
Historie:
Die Historie dieses angebotenen Detras (wie die der noch existierenden „kleinen“ Frankfurter 2-Zylinder-Tatras), läßt
sich im Nachhinein nur noch sehr lückenhaft aufzeigen, da bekanntlich sowohl von den AUER-Werken, als vor allem
auch von der Frankfurter DETRA keinerlei Firmendokumente erhalten geblieben sind (vermutlich aufgrund der
Bombenangriffe im II.Weltkrieg); langjährige Nachforschungen ergeben bislang folgendes Bild: Dieser heute noch einzig
existierende große DETRA wurde in den 70er-Jahren von einem Prager Oldtimersammler vollkommen desolat auf einem
Schrottplatz in Nordwest Böhmen (ehemals im sogenannten Sudetenland) entdeckt und in fast vollständiger Weise in der
aufgefundenen Form restauriert. Seine Aussage, den DETRA, genau in dieser Form eines Pritschenwagens auch so
aufgefunden zu haben, klang sehr glaubhaft. Nach der Restaurierung verblieb der DETRA lange Zeit in Prag und diente
bei verschiedenen historischen tschechoslowakischen Spielfilmen auch als fahrende Requisite.
Der DETRA konnte nach langen Verhandlungen vom Delta/Detra/Archiv erworben werden und wurde dabei in das
Rhein-Main-Gebiet zurückgebracht. Hiernach wurden noch ausstehende Verbesserungen am Wagen vorgenommen.
Einige der großen DETRA‘s liefen im Frankfurter-, Stuttgarter- und Erfurter Raum (soweit Nachweise heute wieder
herausgefunden); zu wem und wohin in Deutschland dieser DETRA zuerst ausgeliefert wurde, konnte bislang – auch nach intensivster Suche – noch nicht ergründet werden. Wie jedenfalls der Wagen nach Böhmen gelangen konnte – sei es in den Kriegswirren, oder vielleicht nach dem Krieg nach einer notwendigen Reparatur im Stammwerk Nesselsdorf (Koprivnice),
wäre noch endgültig herauszufinden. Eventuell läßt sich der / einer der damaligen Besitzer recherchieren; auch die
Karosserieform bei Neuauslieferung etc. wäre dabei noch zu erforschen.
Der Detra wurde in den letzten Jahren sehr erfolgreich bei folgenden deutschen Oldtimerausstellungen präsentiert:
Int. Concours d´Elegance/Oldtimergala-Schwetzingen, Bremen Classic Motorshow, IAA-Frankfurt am Main und der großen
Tatra-Lizenz-Ausstellung im Museum Central-Garage in Bad-Homburg.
Das Fahrzeug befindet sich im Raum Frankfurt am Main und kann, bei konkretem Kaufinteresse vorausgesetzt, nach vorheriger Absprache gerne besichtigt werden.
Weitere Anfragen sind selbstverständlich erwünscht und werden – soweit bekannt – ebenso gerne beantwortet.
Bitte Erstkontakt via Email-Adresse: klaus.buschbaum@t-online.de
NEWSLETTER INSTAFOREX LOPRAIS TEAM
Another beautiful stage race result and silver for the crew number 503 and for the Princess 69. The brakes was burning in the finish. Due to finishes was cancelled today stage!
From the morning the racers and their accompaniment went up to the Andes. Yesterday they got up to an altitude of almost 5000 meters above sea level, where id the Argentina’s highest mountain pass.
The measured section went a bit lower but the altitude was between 3400 and 3900 meters above sea level. It was a very fast race. In these altitudes is sparsely air, which means less power. Temperatures are around 15 degrees.
Sandy and stony ground with the Andes in the background that was beautiful scenery of the 220 km long speed trial. The stage was all the time headed by De Rooy from the Netherland. Right behind him was our crew number 503 – Aleš, Serge and Radim. In one of the most balanced stage won De Rooy but right behind him finished Aleš with the loss of only one minute and nine seconds. Members of the InstaForex Loprais Team went very quickly, even team in the background weren’t discouraged by the loss in the fifth stage (as you could see in the yesterday’s video). We drive our race and fight. On the third place were Karginov (Kamaz), Versluis (MAN) and Biasion (IVECO). In the overall ranking has nothing changes, we remain on the sixth place. Once again we reduced the time difference to the best driver and those minutes might be very useful in the future.
Unfortunately, the stage showed its worst side. The French motorcycle driver Thomas Bourgin with number 106 was hit by a car and this caused his death. During his way to the start of the speed trial, he had a collision with the police car driving in opposite way. He payed Dakar the highest possible price, lets honor his memory.
During the editing of this article we got hot news from our colleague and member of team, Martin Zemánek: “Todays stage was not difficult only for the drivers, but also for the accompaniment. The route was but, but full of rocks, so it was the biggest problem for the tiers, but only for them. For the assistance cars meant this crossing into bivouac about 700 km. We had to drive trough the Ands. We were at 4950 meters above sea level, which caused out troubles with breathing and also the engines of the automobiles and trucks had some troubles.The steep ascent and descent made many troubles to the assistance cars, because not only their engines got overheating, but also their breaks. This caused their late arrivals into the bivouac, where were the drivers waiting already. The next stage had to be canceled because of that, the cars are arriving even now, late in the night.”
So todays 8th stage Salta- San Miguel was canceled!
Mostly silent Radim Pustějovský did also comment the stage: ”You can only watch the tires and you will imagine, how difficult was this stage. Firstly it was pretty fast on the earth way and then it got all crazy.The brakes were on fire in the finnish. But you can not do anything if you try to win, it has to be done this way!”
“Today I wanted to try our limits, so I drove on the edge… We wanted to with the stage, and even though it did not happen, we gave everything into it. Sometimes the brakes and tires were on fire. I was frustrated from the time we lost, so I wanted to drive as good as possible.” tells us Aleš Loprais about yesterday. “At last we heard the 8th stage was canceled. It is not good for us, because we need to drive and cut the time difference. I am not the type waiting for the others mistakes. I want to fight until the end.”
You can watch about the big fight, the fires in hearts, but also on the tires on this video:
http://www.youtube.com/watch?v=nC2dNexbgKU
How did look the tires of the Princes 69 after the finish of the seventh stage you can see together with other photos here:
http://loprais.cz/dakar/cz/fotogalerie/39-dakar-2013
So we are waiting what today may bring. Watch us on our websites and facebook. We hope you will have nice rest Saturday
Lucie Houthoofdtová
The stage victory has gone to Dutchman Gerard de Rooy, with a time of 2:02′21″, building on the first place obtained on the first half of the stage. In second place, Ales Loprais (Tatra) finished 1′09″ behind, but in front of Andrey Karginov’s Kamaz (1′38″ behind De Rooy) and Pieter Versluis (Man), 2′11” behind the Dutch Iveco driver. Miki Biasion completes the top 5, 2′21″ behind the stage leader, followed by Martin Kolomy (2′54″ behind De Rooy), Eduard Nikolaev and MArcel Van Vliet.
Even if the gaps are not dizzying between the leaders, Gerard De Rooy (Iveco) gave himself some room for manoeuvre today. He boasts a lead of 22′08″ over Eduard Nikolaev (Kamaz) and 41′25″ over Martin Kolomy (Tatra). 1:24′10″ behind the Dutchman, Andrey Karginov (Kamaz) is himself in front of Czech Tatra driver Ales Loprais (1:57′19″ behind the general standings leader).
The stage victory today has gone to Dutchman Gerard de Rooy, with a time of 2:02′21″, building on the first place obtained on the first half of the stage. In second place, Ales Loprais (Tatra) finished 1′09″ behind, but in front of Andrey Karginov’s Kamaz (1′38″ behind De Rooy) and Pieter Versluis (Man), 2′11” behind the Dutch Iveco driver. Miki Biasion completes the top 5, 2′21″ behind the stage leader, followed by Martin Kolomy (2′54″ behind De Rooy), Eduard Nikolaev and MArcel Van Vliet.
Even if the gaps are not dizzying between the leaders, Gerard De Rooy (Iveco) gave himself some room for manoeuvre today. He boasts a lead of 22′08″ over Eduard Nikolaev (Kamaz) and 41′25″ over Martin Kolomy (Tatra). 1:24′10″ behind the Dutchman, Andrey Karginov (Kamaz) is himself in front of Czech Tatra driver Ales Loprais (1:57′19″ behind the general standings leader).
To complete my T 57K, I am looking for a T 57K body. Present are a complete chassis, bonnet, doors, dashboard etc but no body.
What is wrong with having success in the truck category? Loprais suffered from battery and electrical problems the day after het had gained the overall lead and now Hans Stacey (Iveco) crashed his Iveco the day after he won the 5th stage. Stacy approached the top of a dune too fast and rolled over, damaging his truck severly. After a two hour repair he miracuously continued, but after making it to the finish, his truck was disqualified by the rally organisation, his roll cage damaged severely. The crew is unhurt.